由于一些自行车道被蚕食，骑车者只能骑到机动车道上。

　　——摄于腾飞路漳州八中路段

　　一个城市出行是否方便，是衡量民众生活幸福指数的重要指标。而即便城市化建设再好，小车再多，自行车依旧是许多人便利的短途交通工具。近日，有市民致电本报，反映在漳州市区骑自行车出行时，经常骑着骑着发现前方没路可走，只好“被迫”骑到机动车道上，与机动车同行很不安全，对此，许多市民颇有怨言。

　　记者通过调查，发现不少本来是非机动车专用道，却被路边停放的小车占据大部分空间。再加上骑电动车的人比较多，路面上充斥着大量的电动车，导致自行车不得不在“夹缝中生存”，如此一来，打击了不少市民绿色出行的积极性。

　　上周，记者根据市民反映的情况，前往市区南昌中路、新浦路和腾飞路走访调查。

　　位于南昌中路鑫荣小区路段，记者发现，区分同一方向的机动车道与非机动车道仅用一线相隔。处于非机动车道的一边，停放着一排的小车，虽然有设置停车线，但这却让原本狭窄的非机动车道通行空间更小。自行车、电动车纷纷跨入机动车道，与小车并行。南昌中路清华园路段的路况也如出一辙，非机动车道为机动车道的三分之一，路边依旧停满了车，让本该在非机动车道上骑行的自行车骑上机动车道。此外，由于临近沃尔玛商业圈，车流量比其他路段多了很多，上下班高峰期，经常出现堵车、排着车流长龙的状况。

　　市区新浦路，处于同一方向的机动车道与非机动车道融为一体，就连车辆往返的道路也只用一条黄线区分。新浦路本就不宽敞，有的小车停放在路边后，自行车通行的空间就所剩无几。在芗城中学路段，由于靠近学校，一到上下学高峰期，该路段就会出现车辆拥堵，自行车不得不从车辆停歇的缝隙中通行，十分不便。

　　腾飞路与新浦路相似。在靠近漳州牛庄文创园路段，一位骑自行车的老人，且后座载着一个孩子，穿梭于机动车道与非机动车道之间。由于道路无设置非机动车道与机动车道的隔离栏，非机动车道停满小车，这位老人时不时地与货车并排前行，而处于他周围的是正在路上行驶的小车和电动车，看着十分危险。但这位老人依旧慢条斯理地载着孩子骑行着，似乎已经习惯了这一切。

　　面对这样的交通安全问题，不少骑自行车的市民都说，出行一趟就要“提心吊胆”。家住在君临天下的王女士，平日里都是骑自行车出门，南昌中路是她上班必经之路。“每次都感觉要触碰到旁边正在行驶的小车了，十分危险。”

　　“有时候骑着骑着非机动车道就过不去了，只好骑上机动车道。这样久而久之，也就习惯了。”已经到了花甲之年的吴先生，代步工具依旧为自行车。面对市区的交通现状，吴老深表无奈。

　　近几年来，漳州市在市区持续投放“达达通”公共自行车，鼓励市民绿色低碳出行。和市民一样，政府部门也意识到了自行车出行的道路空间被压缩的问题。

　　记者从漳州市住建局了解到，目前，漳州市正通过城区道路改造，除了改造路面状况、道路配套设施外，还更加合理地划分机动车与非机动车道，增设骑行绿道。以今年改造完工的水仙大街为例，取消路边停车位，给非机动车道留出足够空间，并在宽敞的路沿石上设置专门自行车绿岛，让自行车出行更畅通。

　　“通过道路改造，以人为本，还路于民，鼓励更多的市民绿色出行，改善城市的交通状况及环境质量。”该负责人介绍，目前，正在改造的市区南昌路（钟法路路口至新华南路路口段）也参照水仙大街的改造方式，届时，将满足不同交通方式的出行需求。

　　此外，今年的市区道路改造提升，还要改造一批老旧街巷，通过实施路面、管网、照明、景观的改造提升，打通城市微循环系统，主要分流非机动车和行人，将给市民提供更便捷的出行选择。

　　他山之石>>>

　　据《新京报》报道，5月31日，北京首条自行车专用路正式开通。东起昌平回龙观，西至海淀后厂村路，全长6.5公里。该路共分3个车道，其中两侧绿色的是正常行驶车道，中间红色的是潮汐车道。限速15公里/小时，行人、电动自行车禁入。按照设计时速，骑行者26分钟可从昌平回龙观骑到海淀上地软件园。开通这条专用路，有望缓解北京两地间的交通拥堵状况，惠及约1.16万“通勤族”。

　　厦门市于2016年开通空中自行车快速道示范段。它是全国首条空中自行车道，宽度能容纳单向单侧两车道，长7.6公里，也是世界上最长的空中自行车道。以桥梁高架形式设计，从BRT县后站绵延至洪文站。全线包含11处出入口，可直接与公交站点、人行天桥和建筑等衔接，串联两侧2个主要片区、5个大型居住社区、3个重要公建、4个大型商业广场及公园、学校等市民聚集点。

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